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为了买到能摆渡的轮船石料生产线砂石生产线

浏览次数:0 发布时间:2018/6/8 15:51:57

  11月5日,记者眼前的中老铁路全线控制性工程老挝琅勃拉邦湄公河特大桥施工现场一片繁忙,秩序井然,老挝属热带、亚热带季风气候,每年的5月10月为雨季,闷热多雨,气温高达40多度,进入11月是旱季,中铁八局的建设者们正在利用难得的黄金时机抢工期抢进度。

  湍急的湄公河在琅勃拉邦省划了个巨大的“几”字拐弯后继续奔流向前。巨大拐弯形成的“湄公河半岛”被茂密的热带原始森林覆盖,荒无人烟,作为磨万三标一分部,中老铁路磨丁至万象线,线公里,全部位于老挝琅勃拉邦省中佩县湄公河半岛无人区,两次跨越湄公河,由中铁八局集团下属企业中铁八局三企业负责施工。

  老挝是东南亚的内陆国,基础设施极其落后,直到,全国都没有一条高速公路,铁路仅有3。为了买到能摆渡的轮船5公里,多山缺路是老挝经济发展的一大障碍。中铁八局集团企业总经理吴家兴认为!“作为泛亚铁路的重要组成部分,中老铁路是一带一路建设的标杆项目,也是中国和东南亚各国的陆上新枢纽通道,对中国和东南亚加强经济联系和祖国的伟大复兴具有重要意义。能够作为中国中铁的开路先锋鏖战海外,为一带一路做贡献,大家义不容辞!”!

  无人区,不仅无人,这里还没有食物可以充饥、没有水可以解渴、没有电可以照明、没有房屋可以避雨,致命的是这里没有手机信号联系外界,这不仅造成施工调配的诸多不便和联系困难,也为施工人员安全往返埋下隐患。工人们上下班在暗藏汹涌的湄公河上来来回回,湄公河的和落日重复交替着,这样的日子持续了一年,终于迎来了中老铁路全线开工建设的高动员令。

  项目一线施工人员强忍烈日暴晒,克服高温和干渴搭建驻地,每天吃着大本营临时驻地送来的盒饭。2017年2月,石料生产线砂石生产线批活动板房通过老挝当地人的渡船运输进入湄公河半岛,项目分部在极短时间完成板房安装和驻地大致的修建,基本满足了居住。砂石生产线3月,分部驻地(三工区)和二工区2M临时通信系统相继建成,半岛实现对外网络通信。同时,半岛5口井相继钻井取水成功,且检验合格可用于饮用水。7月,半岛内萨诺村隧道出口至孟村二号隧道出口段施工用电实现贯通。电力线、电话线以及施工便道这三条施工大通道的开辟,对湄公河半岛的发展和改变将是巨大的。它们像湄公河半岛的三条血管,为湄公河半岛持续不断输送新鲜的血液,沉睡了千年的湄公河半岛无人区正在慢慢苏醒,悄然改变。

  湄公河沿岸散落居住着少数原住居民,半岛和外界没有陆路连接,原住民出入主要靠一条小船摆渡,大片的区域被热带原始植被覆盖,常有蝎子、眼镜蛇等剧毒动物出没,施工环境非常恶劣。

  湄公河,如果不是记者亲眼所见,是很难想象河流的湍急与波涛汹涌,修建施工道路的个拦路虎是如何过河,别无他法。老挝是一个内陆国家,没有造船业,为了买到能摆渡的轮船,细砂回收机项目筹备组的人员找寻了整个老挝和金三角,后在泰国南部找到,飞行了一个月时间,才到达湄公河项目工地。

  中老铁路北起两国边境磨憨磨丁口岸,南至万象,全长414多公里,计划于2021年12月底通车。目前正在修建的共有六个标段。而中铁八局承建的是磨万铁路III标段,线路二次跨越湄公河,穿越湄公半岛无人区,三次上跨13号公路,二次与琅勃拉邦环城路立交,其艰难程度可想而知,对施工单位来说,是一个巨大挑战。

  按照规划铁路将于2021年底建成通车,这条铁路不仅连接着中国,未来还将连接泰国乃至马来西亚等国家的铁路,承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的转变之梦,将极大地带动当地的经济社会发展。

  铁路建设离不开大型工程机械,没有施工道路,施工机械、材料及人员都无法进入工地,因此,施工道路的修建成了头等重要的大事。由于经济发展滞后,老挝的电力、道路、通信等基础设施及其缺乏,更不用说偏僻的山区村寨,要完成标段铁路建设,八局首先面对的困难是两跨湄公河,进入湄公河半岛无人区修建施工便道。

  项目的前期工作才刚开了个头,被老挝的气候“当头棒喝”。开工以后正值旱季,在这个季节,基本没有降雨,平均气温达到35℃,高气温能达到45℃,原始森林里异常炎热。

  2016年10月,中铁八局中老铁路筹备组到达老挝,作为批参建并筹备人员,经过短暂的安排和调查,马上投入湄公河半岛的勘测便道施工,工人们每天早早出发,乘坐租赁的小船到对岸湄公河半岛进行作业。

  湄公河半岛近1000名八局的建设者在中国“国庆”和“中秋”放弃休息,奋战在施工一线日,半岛已经有八个隧道口稳定掘进、一个涵洞开挖、一座桥梁钻孔共计10个作业面同时正常施工,跨越湄公河的?


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